Suporte da caixa de direção

Com o motor do Calibra no lugar conseguimos definir o lugar da caixa de direção. Estamos utilizando a caixa de direção do Chevette, mas como o Lotus é menor, tivemos que diminuir o tamanho dela em 130 mm.  Montamos o suporte com chapas de 3mm.

Suporte do painel

Conforme o projeto, o suporte do painel é uma peça separada do chassis e presa através de parafusos. A base do suporte é de tubos quadrados de 1 polegada, o mesmo do chassis e a parte superior foi feito com chapas de 3mm. Construimos os moldes do painel em madeira MDF e dobramos as chapas sobre a madeira para tomar suas formas. Veja no detalhe que na parte frontal do painel, tem duas chapas, uma delas irá apoiar o capô.

Flange do motor do Civic

Enquanto isso começamos a prepar a flange do Civic, primeiramente fomos atrás de uma empresa para fazer a flange mas sem sucesso, todas deram para trás, quase levamos um calote. Com a iniciativa do Alex, resolvemos fazer a flange em casa. Partimos de um chapa de aluminio de 45x45 cms e 19mm de espessura. Desenhamos a furação do câmbio e do motor em cartolinas, achamos o centro dos dois e passamos a furação para a chapa de aluminio. Com a ajuda do Thiago da Classicos del Rey, cortamos as sobras da chapa com uma serra de fita, a parte central foi feita no torno. Os parafusos são do tipo Allen e os do motor são embutidos na flange. Agora só falta decidir o motor de arranque para fazer a adaptação. Falando parece simples, mas deu trabalhão danado, mas o resultado foi gratificante.

Motor e Câmbio

Chegou a hora de colocar o coração no paciente. Como o carro do Geraldo será equipado com motor Chevrolet Calibra e câmbio do Omega, decidimos começar por ele, pois o encaixe do cambio e motor não necessita de adaptações.

O suporte do motor é original da Chevrolet e os coxins são do Opala, fizemos então a base do coxim que é fixada no chassis usando chapas de 3mm. Com o motor pendurado pela "girafa", medimos a distância e a altura para confeccionar as bases dos coxins com um molde de cartolina para depois cortar as chapas.

O câmbio recebeu o coxim original do Omega, foi soldado uma barra no chassis para apoia-lo.