Suporte da caixa de direção

Com o motor do Calibra no lugar conseguimos definir o lugar da caixa de direção. Estamos utilizando a caixa de direção do Chevette, mas como o Lotus é menor, tivemos que diminuir o tamanho dela em 130 mm.  Montamos o suporte com chapas de 3mm.

Suporte do painel

Conforme o projeto, o suporte do painel é uma peça separada do chassis e presa através de parafusos. A base do suporte é de tubos quadrados de 1 polegada, o mesmo do chassis e a parte superior foi feito com chapas de 3mm. Construimos os moldes do painel em madeira MDF e dobramos as chapas sobre a madeira para tomar suas formas. Veja no detalhe que na parte frontal do painel, tem duas chapas, uma delas irá apoiar o capô.

Flange do motor do Civic

Enquanto isso começamos a prepar a flange do Civic, primeiramente fomos atrás de uma empresa para fazer a flange mas sem sucesso, todas deram para trás, quase levamos um calote. Com a iniciativa do Alex, resolvemos fazer a flange em casa. Partimos de um chapa de aluminio de 45x45 cms e 19mm de espessura. Desenhamos a furação do câmbio e do motor em cartolinas, achamos o centro dos dois e passamos a furação para a chapa de aluminio. Com a ajuda do Thiago da Classicos del Rey, cortamos as sobras da chapa com uma serra de fita, a parte central foi feita no torno. Os parafusos são do tipo Allen e os do motor são embutidos na flange. Agora só falta decidir o motor de arranque para fazer a adaptação. Falando parece simples, mas deu trabalhão danado, mas o resultado foi gratificante.

Motor e Câmbio

Chegou a hora de colocar o coração no paciente. Como o carro do Geraldo será equipado com motor Chevrolet Calibra e câmbio do Omega, decidimos começar por ele, pois o encaixe do cambio e motor não necessita de adaptações.

O suporte do motor é original da Chevrolet e os coxins são do Opala, fizemos então a base do coxim que é fixada no chassis usando chapas de 3mm. Com o motor pendurado pela "girafa", medimos a distância e a altura para confeccionar as bases dos coxins com um molde de cartolina para depois cortar as chapas.

O câmbio recebeu o coxim original do Omega, foi soldado uma barra no chassis para apoia-lo.

Auto Clásica 2008

Durante os dias de 11 a 13 de outubro, fomos a Argentina, para conhecer a famosa exposição de carros clássicos que é realizada todo ano no hipódromo da cidade de San Isidro.

Impressionante, é a qualidade e a diversidade dos carros apresentados. O evento é marcado pelos carros esportivos principalmente das décadas de 20 e 30.

Lá conhecemos os simpáticos integrantes do Lotus Club da Argentina, Jorge e Daniel, que nos receberam muito bem e nos indagaram "Por que não tem Lotus Seven no Brasil?", também não soubemos responder mas dissemos que em breve vai ter (se tudo der certo!).

Garagem

Esta foto dá para ter uma idéia da garagem onde estão sendo construidos os 2 carros e também do nosso mais novo ajudante.

Eixo traseiro

Após muito trabalho terminamos os trabalhos nas suspensões dianteiras dos dois carros, com isso partimos para o eixo traseiro.

Conforme falei antes, o diferencial usado é do Opala 4 cilindros, após a sua limpeza, ou seja, tirar todo o suporte da suspensão original do Opala começamos as medições e calculos para a nova suspensão.